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比亚迪向数十家供应商发出降本要求 非强制可协
作者:[db:作者]日期:2024/11/29 浏览:
克日,比亚迪对供给商的一则降本请求邮件传播于收集。该邮件称,比亚迪向该供给商所供货产物提出贬价需要,即从2025年1月1日起贬价10%。
针对此事,比亚迪团体品牌及公关部总司理李云飞回应称:“与供给商的年度议价,是汽车行业的通例。咱们基于范围化大批洽购,对供给商提出贬价目的,非强迫请求,各人可协商推动。”
比亚迪外部人士称,比亚迪共有8000多家供给商,收到降本告诉邮件的供给商不到1%。另一位比亚迪外部人士流露,降本计划是按范畴有节拍推动的,此次降本请求邮件重要发给了电控跟传感器供给商,数目为多少十家;将来不消除会扩大到其余范畴的供给商。
一家比亚迪供给商向记者证明收到比亚迪收回的请求贬价10%的邮件,但现在公司并不批准,还在跟比亚迪洽商。“假如比亚迪能给到更多的订单量能够斟酌协商降本,但以现在的订单量,价钱再降10%,公司是在亏本赚呼喊。”该人士表现。
多家比亚迪供给商向记者表现,迪链是比亚迪向供给商推广的金融信息平台,以迪链凭据向供给商停止结算,平日兑付周期为6个月。因为迪链凭据不克不及直接在二级供给商之间流畅,只能比及到期拿款,相称于延伸了回款周期。
有供给商表现:“从前合伙品牌都是定时按季度停止结算,自立品牌的账期广泛要更长,但当初咱们只能自愿接收长回款周期。”
比年来,海内汽车市场中,“车企卷产物售价、供给商卷本钱”的景象更加显明。汽车行业价钱战的影响贯串汽车供给商、主机厂、经销商全工业链。汽车供给商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有海内车灯供给商担任人向记者表现,主机厂每年都市跟供给商和谐降本,从前年降1~2个百分点,然而当初车厂常常请求供给商年降5%、10%乃至更多。
往年上半年,多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪表现,行业不该当适度“内卷”,须要回归感性,企业的目标是红利,为社会做奉献。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争,是市场竞争的实质。市场竞争就是多余的经济,只有多余才会竞争,竞争才干发生繁华。”
(本文来自第一财经)
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