优步（UBER.US）跟Lyft（LYFT.US）的局部司机表现，在市场上经营的无人驾驶出租车正在拉低他们的收入。接收采访的司机表现，无人驾驶出租车正在涌入本已竞争剧烈确当地市场，抢走了人类司机的钱。 　　凤凰城的优步司机杰森·D接收采访称，比年来，因为与其余司机的竞争加剧、票价下降、搭客小费增加以及经营本钱回升，经由过程优步赢利变得越来越艰苦。当初，Waymo One呆板人出租车的推出使这个成绩变得愈加重大。 　　多少家公司正在争取美国主动驾驶出租车市场的份额。但Alphabet（GOOGL.US）旗下的主动驾驶出租车效劳Waymo One往年8月发布，它在洛杉矶、旧金山跟凤凰城每周供给超越10万次付费效劳。Waymo One还打算在来岁年终扩大到亚特兰年夜跟奥斯汀，并将经由过程优步利用顺序停止推广。固然无人驾驶出租车行业可能会因羁系阻碍跟保险成绩而放缓，但叫车专家此前表现，将来多少年，越来越多的采取可能会侵害优步跟Lyft司机收入。一些司机称，这种情形曾经产生了。 　　固然，现在还不明白Waymo One等主动驾驶出租车对司机的收入有多年夜影响。牛津互联网研讨所（Oxford Internet Institute）人工智能教学卡尔•本尼迪克特•弗雷（Carl Benedikt Frey）此前表现，迄今为止，多少乎不证据标明这些车辆对优步跟Lyft司机的收入发生了严重影响。但他弥补说，跟着越来越多的主动驾驶出租车上路，票价降落，他估计司机的收入会遭到影响。 　　弗雷说：“跟着这项技巧变得越来越好、越来越廉价，司机们会从本人的钱包里感触到这点。”“咱们从前见过如许的情形：优步刚呈现时，它使传统出租车司机的收入增加了约10%。” 　　Waymo跟优步不回应置评恳求。往年2月，优步的一位谈话人告知外媒，该公司在凤凰城跟拉斯维加斯的司机收入不遭到任何严重影响，优步事先在这两个都会与主动驾驶汽车树立了配合关联。 　　Lyft谈话人不答复对于无人驾驶出租车可能对网约车司机发生影响的成绩，但表现该公司的目的是树立一个由人类司机跟主动驾驶汽车构成的混杂收集。Lyft还与Mobileye配合，在Lyft收集上推出主动驾驶汽车。 　　凤凰城的优步跟Lyft司机约翰表现，他以为Waymo One的呆板人出租车侵害了他的收入。他偶然会讯问搭客乘坐无人驾驶出租车的阅历，以便更好地懂得他的竞争敌手。 　　他说，Waymo One主动驾驶汽车偶然比优步跟Lyft更廉价，他以为这可能会禁止搭客应用传统的叫车效劳。 　　不外将Waymo One的本钱与优步或Lyft的本钱停止比拟是很艰苦的，由于价钱会因市场、行程是非、搭客可能取得的促销优惠以及客户能否给司机小费而有所差别。 　　限度呆板人出租车在那里行驶，可能有助于限度对网约车司机的影响，人类司机对此将松一口吻。 　　一名洛杉矶全职优步司机布拉德（Brad）说，他以为该市的Waymo One呆板人出租车并不太年夜的要挟，由于它们重要供给长途出行，这不是很赢利。他弥补说，最赢利的出行每每是机场游览，尤其是他从航站楼接搭客的时间，而机场不容许应用呆板人出租车。在洛杉矶跟旧金山，Waymo One的机场游览依然遭到限度，但在凤凰城能够应用。 　　司机权利构造Rideshare Drivers United主席、Lyft兼职司机Nicole Moore之前表现，来回机场是很多司机的“面包跟黄油”。她说，来自呆板人出租车的竞争对司机来说是一个令人担心的开展。 　　呆板人出租车胜利的一个要害要素可能是搭客在不人类司机的情形下能否觉得舒服。杰森说，在凤凰城，呆板人出租车偶然是“途径上的伤害”。他说，“它们常常把我逼出车道。我见过它们在穿过多个车道忽然转弯前，先是打左转向灯，而后又打右转向灯。” 　　往年6月，Waymo One召回了672辆无人驾驶出租车，此前一辆无人驾驶出租车在凤凰城撞上了一根电线杆，该公司表现，车上不搭客。 　　杰森说，与他攀谈过的一些搭客对无人驾驶汽车觉得满足，乃至以为它们可能比人类驾驶的汽车更保险。但他的破场很动摇，“我从基本上支持无人驾驶拼车，由于我确切以为我的收入遭到了影响。”